Menback xin giới thiệu bài viết của tác giả Hoang Anh Truong trên group Facebook Òn, chia sẻ những đánh giá thực tế Everest Titanium 2.0L 4×4 AT Bi-Turbo sau 2000 km sử dụng. Trong group, các thành viên xưng hô với nhau là Qua và Người anh em, Menback xin được chia sẻ để độc giả không thấy lạ lẫm.
Đánh giá thực tế Everest Titanium 2.0L 4WD AT Bi-Turbo.
Đánh giá thực tế Everest Titanium 2.0L 4×4 Bi-Turbo
Nói về những chiếc xe bình dân mà chúng ta thường sử dụng hay bắt gặp trên đường, hôm nay Qua xin mở bát đánh giá thực tế Everest Titanium Bi-Turbo dưới tư cách người dùng. Con này Qua mới đi có 2000 km nhưng cũng không quá lạ lẫm vì Qua đã từng chạy Everest Titanium 2.2 có nội ngoại thất khung gầm giống hệt Everest Titanium 2.0 4×4 AT Bi-Turbo, khác mỗi cái máy.
Đọc thêm:
Giới thiệu qua thì Everest Bi-Turbo nằm chung phân khúc SUV khung gầm bán tải tức là chung mâm với Fortuner, Pajero Sport, Traiblazer, mux và ssangyong rexton tại thị trường Việt Nam. Điểm mạnh của bọn này là gầm cao, khung gầm rời body on frame chắc nịch đi mọi địa hình, cách âm gầm vượt trội hơn cả bim mẹc, chở 7 người rộng rãi. Nhược điểm là ngoại thất thô nội thất xấu và cảm giác lái như *ứt, vào cua không cửn thựn 4 bánh chổng lên giời.
Đánh giá thực tế Everest Titanium 2.0L 4×4 AT Bi-Turbo.
Vậy ai sẽ muốn mua cái xe buồn chán và nguy hỉm như vậy: là dân công trình, dân đi núi đồi nhiều, dân chạy dịch vụ, hoặc là cái loại thích cao to đen hôi ra đường ai cũng ngại va vào như Qua.
Thế Everest Titanium 2.0L 4WD Bi-Turbo có gì khác biệt, Qua xin đánh giá vội dựa trên các tiêu chí như sau:
Đánh giá thực tế ngoại hình Everest Titanium Bi-Turbo
Everest Titanium 2.0L 4×4 Bi-Turbo có số đo 3 vòng ngon phết: dài gần 5m rộng gần m9 cao m84. Nhìn lừng lững rất là sướng, dáng lại tròn tròn nên cũng xinh ngon tinh tế, gầm cao chân dài điện nước đầy đủ, đèn pha bixenon lại được điểm xuyết các chi tiết crom khá sang trọng. Thêm cái vành đa chấu 20″ nhìn rất là gì và này nọ.
Đánh giá Everest Titanium 2.0 4×4 Bi-Turbo.
Đánh giá thực tế chất lượng máy xe Everest Bi-Turbo
Everest Bi-Turbo có thể coi là ngon nhất pk về thông số động cơ: máy dầu thế hệ mới 2.0 tăng áp kép mạnh 213 mã lực vs sức kéo lên tận 500 Nm đi kèm hộp số 10 cấp xài chung vs mustang và f150.
Đánh giá công nghệ trên xe Everest Bi-Turbo
Cái gì cũng có, đỉnh của đỉnh trong dòng bình dân: hệ thống chống ồn chủ động bằng sóng âm, ga tự động giữ khoảng cách với xe trước, phanh tự động khẩn cấp khi ng lái chưa kịp phanh lúc sắp đâm, tự đánh lái giữ làn đường, tự lùi chuồng, vv. mây mây…
Đánh giá thực tế nội thất Everest Titanium Bi-Turbo
Nếu máy móc và ngoại thất ngon bao nhiêu thì nội thất e này xấu bấy nhiêu, vật liệu nội thất Everest Titanium 2.0 4×4 Bi-Turbo không rẻ tiền nhưng thiết kế thô lại đen xì xì nhìn rất hãm. Thế nên Qua đã lột hết ra bọc lại.
Đánh giá thực tế Everest Titanium 2.0 4×4 Bi-Turbo.
Đánh giá Everest Titanium 2.0L WD Bi-Turbo.
Everest Bi-Turbo cách âm có tốt không?
Điều đầu tiên rất ấn tượng ở em này là tiếng máy ở chế độ đứng yên thì cỗ máy 2.0 mới quá êm, êm hơn tất cả các xe máy dầu Qua từng trải nghiệm bao gồm cả Santafe full dầu. Cabin im phăng phắc như tách biệt vs thế giới bên ngoài. Chỉ có 1 cảm giác rung rất mơ hồ dưới mông và bàn chân để nhắc nhở người lái rằng đây vẫn là 1 cỗ máy dầu.
Ngồi trong Everest Titanium 2.0 4×4 Bi-Turbo khi đi trên phố rồi nhìn qua kính lái có cảm giác như đang xem ti vi bị hỏng tiếng các người anh em ạ, tất cả âm thanh trên phố được triệt tiêu quá nhiều. Qua đã thử để bạn lái còn Qua ngồi bên phụ thì gần như không nghe thấy tiếng máy, khi trở lại vị trí lái mới nghe được tiếng máy rất vừa phải. Về cách âm khoang máy ở dải tốc chậm Qua đánh giá Everest Titanium Bi-Turbo êm ngang ngửa Santafe full dầu.
Đánh giá Everest Titanium 2.0L 4×4 AT Bi-Turbo.
Để đo chính xác độ cách âm, Qua dùng máy đo trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng như sau: 61 db tại 80km/h, 63 db tại 100km/h và 67 db tại 120km/h. Qua cũng xin nói rõ cao tốc Hà Nội Hải Phòng là đường nhám nên rất ồn. Nếu chạy đường khác vd như cầu nhật tân thì im hơn nhiều vì mặt đường trơn láng mịn, im hơn cỡ 2 db cho mỗi khoảng vận tốc. Ví dụ như con Camry nổi tiếng cách âm ngon mà chạy 100km/h nó ồn cỡ 67 db, merc E tầm 65 db, Ford Explorer thì gần 70.
Đọc thêm:
Tóm lại đẳng cấp cách âm của Everest Titanium 2.0L 4×4 Bi-Turbo vượt xa tất cả các xe tầm trung và ngang ngửa xe hạng sang. Cách âm gầm và thân vỏ em nó đạt đến gần ngưỡng của Toyota Land Cruiser, Mercerdes GLS.
Khả năng tăng tốc của Everest Titanium Bi-Turbo
Đạp phanh vào số D, chiếc xe cư xử hơi lười biếng với 1 tích tắc “giật mình” rồi mới bắt trớn để lao lên phía trước. Dù sao các người anh emcũng thông cảm Everest là 1 chiếc SUV khung gầm rời nặng 2.5 tấn dài gần 5m cao hơn 1.8m. Không có bất cứ lý do gì ngăn được cảm giác em nó hơi to và nặng khi lái chậm trong phố. Hộp số 10 cấp khá giằng co tại các số 1-2-3 trước khi đạt độ mượt mà tuyệt đối khi qua số 4, lúc đó người lái không hề nhận thấy sự chuyển số.
Đánh giá thực tế Everest Titanium 2.0 4×4 AT Bi-Turbo.
Bắt đầu vào dải tốc độ từ 50km/h trở lên chiếc xe mới thể hiện những j tốt nhất nó làm được: tăng tốc cực nhanh, tiếng máy um um toàn tiếng bass đầy sức mạnh, biết là khập khiễng khi ss nhưng Qua vẫn liên tưởng cái âm thanh mạnh mẽ này với tiếng máy xăng V8 ^^. Everest 2.0 4×4 Bi-Turbo tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 10s, không so đc vs xe sang nhưng vẫn là quá ghê cho 1 con SUV bình dân khung gầm rời. Con Explorer thần thánh 270 mã cũng mất hơn 9s, còn thánh Fotuner thì cần đến… 16.5s.
Đánh giá cảm giác lái của Everest Bi-Turbo
Nói thật là Qua không trông mong j vào cảm giác lái 1 chiếc SUV khung gầm rời, và đúng là không mong gì thật. Lái Everest Bi-Turbo rất khó cảm nhận mặt đường, nhất là trong phố, đc cái tay lái nó nhẹ tênh nên cũng dễ xoay sở. Về cảm giác lái thì lài cuv như kiểu explorer hay sedan sướng hơn lái Everest Titanium Bi-Turbo.
Đánh giá Everest Titanium 2.0L 4WD AT Bi-Turbo.
Đánh giá khả năng vận hành thực tế của Everest Titanium Bi-Turbo
Khung gầm chắc nình nịch, Qua phải nhắc lại lần nữa là nó chắc nình nịch nình nịch. Qua chưa lái cái j chắc mà lại êm ái như thế. Everest 2.0 4×4 rất êm khi qua ổ gà nhỏ nhưng hơi tròng chành lúc gặp ổ gà tầm trung và trở lại siêu chắc nịch khi vào ổ to, hố lớn. Cái hệ thống treo sử dụng công nghệ wattlink gì đó của Everest dập tắt dao động cực kỳ tốt, kiểu như lúc nào cũng có bàn tay vô hình níu chặt chiếc xe lại ghì nó xuống mặt đường mỗi khi nó đi qua chỗ xóc ý. Chính vì thế mà Everest Bi-Turbo là cái SUV duy nhất Qua dám vào cua ở tốc độ cao mà không sợ bị lật như mấy ông còn lại trong pk. Về khoản khung gầm vs độ ổn định thân xe e nó bỏ xa hoàn toàn nhóm Fortuner, psan, mux hay traiblazer, êm chắc đầm lì như prado và land cruiser.
Đi Everest Titanium Bi-Turbo sướng nhất là không phải tránh ổ gà, kệ cm cứ lao vào rồi là qua thôi, bao phê ^^.
Ah mà những ai đang đi sedan hay cuv sẽ thấy lạ 1 chút trước sự bồng bềnh dập dềnh của Everest 2.0 4×4 Bi-Turbo nhé các người anh em, được cái cảm giác bồng bềnh của Everest Bi-Turbo hơi giống GX460 tức là bồng bềnh kiểu giảm xóc bóng hơi êm đít lắm. Xe gầm cao mà, không tránh được sự bồng bềnh.
Đọc thêm: Nên mua Honda PCX 2018 bản 125cc hay 150cc
Tổng kết bài đánh giá thực tế Everest Titanium 2.0 4×4 Bi-Turbo
Trên đây là cảm nhận sơ bộ sau hơn 2000km trên mông em Everest Titanium Bi-Turbo, vì tgian trải nghiệm chưa nhiều nên Qua chỉ nói đc thế thôi. Sau này xin bổ sung tiếp, nhất là khi chạy quá vạn Qua chắc chắn xe còn vận hành mượt mà hơn nữa.
Vậy Everest Bi-Turbo hợp cho những ai: cho những người không có nhiều xèng như Qua mà lại muốn 1 chiếc xe bền bỉ, đáng tin cậy, mạnh mẽ, full công nghệ mà lái cũng ok, không chán như bọn SUV khung gầm bán tải còn lại.
